Liste des documents par catégorie
211 articles au total, toutes catégories. 
Bois et toile
- Conseils de ponçage et d’abrasion
- L’entoilage tissu des avions
- Construction d’un longeron caisson cantilever d’une pièce -2/2-
- Construction d’un longeron caisson cantilever d’une pièce -1/2-
- Garder l’alignement pendant la construction
- Méthodes de construction -2/2- Nervures métal
- Méthodes de construction -1/2- Nervures bois
- Assemblages en menuiserie aéronautique
- Clouer ou ne pas clouer…
- Bases du travail du bois en construction amateur d’avion
- Faire des nervures d’aile en bois
- Utilisation des colles -2/2-
- Utilisation des colles -1/2-
- Entoilage de votre fuselage
- Entoilage – Problèmes courants -2/2-
- Entoilage – Problèmes courants -1/2-
- De la construction des fuselages en bois
- Stratification et cintrage du bois
- Pose du contreplaqué -2/2-
- Pose du contreplaqué -1/2-
- Construire en bois -5/5- Conclusion –
- Construire en bois -4/5- Tester le bois
- Construire en bois -3/5- Vérification du bois
- Construire en bois -2/5- Choix du bois
- Construire en bois -1/5- Généralités
- Peinture Latex d’un FlyBaby -3/3- 10 ans après
- Peinture latex d’un Fly Baby -2/3-
- Peinture latex d’un fly baby -1/3-
- Contreplaqué construction aéronautique-norme nf l 18-130
- Bois de construction aéronautique-norme nf l 17-996
- Colles à bois pour les constructions aéronautiques
Métal
- Comment cintrer des tubes avec succès
- Conseils pour la découpe des tubes
- Assemblage par déformation (Rivetage, clinchage,…)
- À propos des pistolets à riveter
- Fabrication des ferrures -3/3-
- Fabrication des ferrures -2/3-
- Fabrication des ferrures -1/3-
- Garder l’alignement pendant la construction
- Rivetage des tôles
- Méthodes de construction -2/2- Nervures métal
- Méthodes de construction -1/2- Nervures bois
- Conseils pour le rivetage affleurant
- Construire un avion tube et toile -2/2
- Construire un avion tube et toile -1/2
- Plus de conseils sur le rivetage et la pose du revêtement
- Les rivets : Assurer la cohésion de l’ensemble
- Conseils d’assemblage des longerons métalliques
- Conseils aux débutants en construction métallique -2/2-
- Conseils aux débutants en construction métallique -1/2-
- L’avion en feuilles de métal
- Protection contre la corrosion
- Le Soudage Oxyacéthylénique ce qu’il faut savoir
- La soudure n’est pas de la magie noire
Composite
- Quelle est la différence entre un mat de verre et un roving ? Lequel choisir ?
- Faire connaissance avec la fibre de verre
- Catalogue Sicomin
- Construire un avion composite -3/3-
- Construire un avion composite -2/3-
- Construire un avion composite -1/3-
- De la fibre de verre sur du contreplaqué
- Manuel d’utilisation epoxy West System
- Bleuissement d’amine : Comment identifier, prévenir & remédier à ce problème courant
- Bases du composite -5/5- Conclusions
- Bases du composite -4/5- Préparation des pièces et post-cuisson
- Bases du composite -3/5- assemblage par collage
- Bases du composite -2/5- les bases de la construction
- Bases du composite -1/5- Utilisation des composites
- Avant de vous essayer à la fibre de verre
- Fuselage en composite pour le Symphony SA-160
- Conception optimale d’une section de fuselage composite
- Conception et validation d’une aile composite
propulsion
- Installer un nouveau cône d’hélice
- Tuyaux flexibles pour avion
- Une hélice bois pour votre construction ?
- Le dilemme de l’hélice à pas fixe
- Un déflecteur de refroidissement pour votre Lycoming -2/2-
- Un déflecteur de refroidissement pour votre Lycoming -1/2-
- Ajuster et installer un capot moteur
- Quelques tuyaux pour le refroidissement du moteur
- Installation d’un cône d’hélice
- La sécurité de la gamelle…(d’hélice)
- Notes d’installation du capot moteur
- Conception des circuits carburant
- Le problème de la gestion du circuit carburant
- Votre mise à l’air libre est-elle bonne ?
- Quelles dimensions les hélices ?
- Actionneur automatique de volet de capot moteur
- Observations sur le compartiment moteur
- Qu’est-ce qu’une gaine CAT – Différences entre CAT, SCAT, CEET et SCEET
- Pratiques moteur de bon sens
- Travailler sur les magnétos
- Quelques conseils pour le raccordement moteur
- Prêt à installer ce moteur ?
- Vue d’ensemble du circuit carburant
- Ces étonnantes bougies
- Dimensionnement hélice -M. SUIRE
- Calcul vitesse en bout de pale
- Controle du jeu des culbuteurs – M. SUIRE
- Givrage carburateur – Rapport du BEA
- Théorie appliquée des hélices
- Conversion 1/2 VW-Méthode Tony bingelis
- Tableau des moteurs
cabine
- Pour un pare-brise bien ajusté
- Support de précision de manettes que vous pouvez construire
- Voici un bon système de ventilation
- Formage de verrière pour les constructeurs amateurs
- Installation d’un évent de verrière… Pourquoi et comment
- Évaluation du cockpit – Un examen de 20 minutes de votre environnement de vol
- Joints d’étanchéité
- Intérieur d’un avion de construction amateur -4/4- Moquette, panneaux et sellerie
- Intérieur d’un avion de construction amateur -3/4- Détails de construction des sièges
- Intérieur d’un avion de construction amateur -2/4- Commodités et perfectionnements du cockpit
- Intérieur d’un avion de construction amateur -1/4- Aménagement de base
- Ajustage et montage d’une verrière bulle
- Des options d’aération cabine pour votre construction
- Travailler sur une verrière en Plexiglas
- Faire un moule pour une verrière
- Veralite – L’alternative ?
- Verrières et pare-brises – Circulaire AC_25_775-1
- Clairement le même ?
- Travaux de Finitions pare-brise
- Fabriquer une verrière Plexiglass
- Options verrière -2/2- verrière coulissante
- Options verrière -1/2-
- Sièges, structure anti-retournement et installation des harnais
Éléments hors structure
- Secret des commandes push-pull
- Câbles de commandes – Le lien entre les actions du pilote et les réactions de l’avion
- Passages et cheminements des câbles de commandes
- Systèmes de compensation. Tabs fixes et commandables.
- Volets hypersustentateurs et leurs mécanismes -2/2-
- Volets hypersustentateurs et leurs mécanismes -1/2-
- Tracer la géométrie d’un renvoi de différentiel d’ailerons
- Spoilers sur avions de construction amateur -2/2-
- Spoilers sur avions de construction amateur -1/2-
- Une histoire « agrippante » sur les câbles de commande
- Amortisseurs sandows et ressorts à compression
- Train d’atterrissage -3/3- Train acier ressort
- Train d’atterrissage -2/3- Amortisseurs
- Train d’atterrissage -1/3- Problèmes et solutions
- Astuces de commandes de vol
- Géométrie du fuselage et du train d’atterrissage
- Votre installation de freinage
- Quelques réflexions sur le train d’atterrissage
- Embouts des câbles de commandes de vol
- Câbles et commandes à distance
- Installations roulettes de queue
- Contrôle du débattement des gouvernes -M. SUIRE
- Caractéristiques train d’atterrissage -M. SUIRE
- Système de flaperons
instruments
- Calibrez votre anémomètre avec le GPS
- Standardisation cabine pour les constructeurs amateurs ?
- Calibrez votre anémomètre
- Votre système Pitot/statique et alticodeur
- Un éclairage du tableau de bord pour les avions de construction amateur
- Compensation du compas
- Rendre le tableau de bord plus accessible
- Un système d’instruments gyroscopiques ? Vos options
- Installer un système pitot/statique
- Faites votre tableau de bord
- Réglage affichage altimètre – M. SUIRE
électricité
- Top 10 des erreurs de câblage avion – Comment les éviter
- Interrupteurs et dispositifs similaires -3/3
- Interrupteurs et dispositifs similaires -2/3
- Interrupteurs et dispositifs similaires -1/3
- Limiter les problèmes de batterie
- Adaptation d’une dynamo de bicyclette
- Indicateur de position des volets
- Les types de batteries – Adaptation aux avions légers
- Batterie à électrolyte géléifié – le choix alternatif
- Organisation des interrupteurs sur le tableau de bord
- Développez votre système électrique -3/3-
- Développez votre système électrique -2/3-
- Développez votre système électrique -1/3-
- Pratiques de câblage
- Mise à la masse
- Câblage avion.. Par où commencer ?
- Conseils d’installation électrique
- Schémas électriques avions -exemple D19- M. SUIRE
divers
- Une histoire de trous – Forets et perçage
- Qu’est-ce qu’un écrou à cisaillement ?
- Utilisez-vous correctement le matériel aviation ?
- Les constructeurs amateurs et la sécurité décrochage/vrille
- Maitrîse du poids ou pensez léger… construisez léger
- Vous ne pouvez pas construire un avion sans boulon ni écrou
- Lever l’avion en sécurité
- Atelier, observations et conseils
- Écrous prisonniers – Pourquoi, où et comment les utiliser
- Les bourdes que vous n’avez pas (encore) commises… Les « Dum-Dums »
- Entureuse et assistant idiot
- Prêt à construire
- Installation et utilisation des charnières piano
- Formes techniques
- L’ordre de construction est-il important ?
- Manuel premier vol -3/3- Manuel d’utilisation pilote
- Manuel premier vol -2/3- Essais en vol
- Manuel premier vol -1/3 – Préparation de l’avion
- Poids des boulons et grades de résistance
- Pourquoi les boulons se déserrent-ils ?
- Freinage des vis et écrous par fil -M. SUIRE
- Fil à freiner et autres précautions de sécurité
- Possibilités de réduction de la trainée.
- Quelques astuces de mesures
- Arnold AR-5 – compensation inverse du gradient de pression
- Arnold AR-5 – tirer le plus possible de 65 cheveaux
- Arnold AR-5 – Analyse de traînée
- L’écoulement autour d’une aile
- Profils, quelques considérations
- Effets des parois rainurées sur la couche limite
- Calcul de la puissance à 75%
- Estimation des performances
- Abaque de koch
- Equivalence métrique des forets impériaux
- Glossaire